模型引擎油针的调整

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来源: From 浏览次数: 发布日期: 2005-10-06 00:00:00

引擎油针的调整，这是大多数的初学者最畏惧的工作，因为油针的调整，将影响到空气与燃油的混合比例。如果没有调整好，不仅无法发挥引擎的最佳性能，甚至还可能减短其使用的寿命。在此我们提供了一些方法来供你参考，以帮助你能更快速地掌握到调整时的秘诀。

油针的调整顺序当引擎试车完成装置在车子上时，我们首先要测试的，就是这颗引擎搭配在这台车子上时的高速状态。

先确定引擎高速时的状态然后再设定低速与引擎的提速反应，除了可以让我们知道调整上所依据的准则外，还可以很清楚的明了这颗引擎可承受的极限范围。而当高速油针的位置被更动时，所有的设定又必须再重新做修正。

高速油针设定高速油针又称为主油针，它是被设定来调整燃油进入化油器内油量的多寡。

当主油针转进时，进油量减少，混合的油气较为稀薄；反之，当主油针转出时，进油量增多，混合的油气较为浓厚。调整时先将主油针设定在大约的位置，然后催油门让车子一直保持直线前进，仔细听车子引擎所发出的声音，若发现车子的速度一直保持在高速，并未呈现衰退的现象，表示你的引擎尚未达到其最高的速度表现，此时必须再将主油针转进，然后再做直线的高速测试，页到引擎呈现过热（over-heat）的状态，也就是发现其到最高速时反而会突然减速。此时表示你的引擎所吸入的混合油气过薄，并且该引擎也已到达其最大的工作负载，因此我们必须再将主油针稍微退出一点，此时即完成主油针的设定。

副油针调整及设定当主油针的位置确定后，接下来我们就可以来调整副油针。而副油针的作用是为了控制引擎从低速到高速时的提速反应。调整副油针，可以改变引擎从低速到高速的提速反应的曲线是较为缓和亦或是平坦。

先决定主油针的位置再来调整副油针，可以避免在改变主油针的位置时，副油针还需要再重新调整一次。而且一般车手对于副油针的调整，也只有在刚开始时确定其位置后就不再变更，而当外在环境变更而需要改变引擎的化油器的供油状态时，通常是只对主油针做调整而已。

当副油针转进时，引擎从低速到高速的反应会较为敏锐；相对地，当我们把副油针转出时，低速到高速的反应就会变得较为迟缓。两者之间并无所请的好坏之分，完全要依据车手个人的操控习惯来决定。

另外，若是我们将副油针的调整超出其作用的范围，也就是转进或是转出的圈数过多时，则会破坏其低速的安定性。这点是你在调整时必须要注意的。

怠速定位螺栓在化油器上，还有一个怠速定位螺栓，其主要目的，是用来控制进气阀片在关闭时，与进气口所形成的最小的距离。当进气阀门在关闭时，为了能够维持引擎在低速时的正常运转，其阀门与进气口并非呈现全闭的状态，而是留有些微的空隙，而低速定位螺栓即是摺来调整这个空隙，如此当我们在踩刹车时，才不因阀门完全关闭而熄火。

当你发现在踩刹车时，引擎的低速反应不是很稳定，而且容易熄火，此时就必须将低速定位螺栓再稍微退出一点，以维持引擎在低速时的稳定运转。

同副油针的调整一样，当引擎的低速定位螺栓一旦确定後，就不要轻易去更动它。当外在的环境改变时，一切仍是以先调整主油针为侵先。

引擎工作温度引擎理想的工作温度，以散热头所测量到的温度而言，一般约是摄氏100到1 20度左右，而因为使用的车种与各引擎材质的不同而有所差异。如平跑车引擎的温度通常都会较越野车来的低。

再以使用的材质而吉，ABC可承受的温度会比 ABN来的高，也就是其内部镀铬的汽缸受热的影响变化不像镀钡的汽缸来的明显，因此可以接受较高的工作温度。

然而能够影响到引擎工作温度的因素实在是太多了，其中包含引擎的构造和使用的材质、燃油的％数、当时内温度与湿度…等，这些都有可能会对引擎的工作温度有所影响。

再来要如何才能知道你目前使用的引擎的工作温度是多少呢？而这个工作温度对於引擎而吉，是否会超过它所能承受的范围呢？

其实测试的方法很简单，不过其费用可不便宜。一般要求较高的车手都会使用测温植来检测引擎散热头的温度。而常见的测温枪则有使用采针式与雷射式的两种。

探针式的测温枪是以接触式的方式直接碰触引擎的散热头，而雷射式测温枪则是利用红外线的感应来得知引擎散热头的温度。两者都可得到准确的数值，而其价位则是依其数值的精确度及可容许的测试范围而有数干元至四、五万元不等。

可是如果没有测温枪时我们又要如何得知该引擎是否有过热倾向呢？这让我们想到早期学生时代，连买个模型都要存上个把月的零用钱，怎麽可能买的起测温枪呢？于是我们就想到在散热头上滴几滴水滴，借由水滴在散热头上蒸发的速度快慢，来判定引擎的工作温度是否适中、过高或过低。如果水滴蒸发的速度很快，就表示引擎的工作温度过高，如果很慢，则表示可以接受，而根据我们当时的经验法则告诉我们，水滴大约在三秒左右蒸发是较为理想的。虽然这方法不是很准确，又没有科学的根据，但是它却不失为一个既天然又省钱的方式。

引擎工作温度的测量是在油针完全调整设定後才去执行，这时或许你会问：那如果当我引擎完全调整完後，却发现其工作温度过高，那我又该如何处理呢？

如果你只是做为平常的练习，那麽退主油针，利用损失一点高速的方式来换取引擎长时期能够正常的工作，应是一个明智的抉择。但若是在比赛场上呢？这又会因为初赛与决赛的不同而所不同的处置方式。

以初赛时间一般都为五分钟左右的方式而言，引擎是可以承受较高的工作温度的，甚至有的车手还为了能够获得更高的马力，在初赛时会把油针再转进一些。可是反观决赛的比赛时间都很长，如果让引擎长时期都处在过高的工作温度时，那难保不会提早「挂点」，可是如果只是单纯的退主油针，放弃该引擎的最大工作性能，那麽似乎就意谓著与冠军奖杯越行越远，尤其是在目前冠、亚军只在数秒之差的大型比赛。

更换性能较好的引擎，是可以彻底改善此状况的方法之一，但是我们愿意在此提供你一个顶级车手所一致采用的方式：那就是调整引擎的压缩比。当引擎的工作温度过高时，表示燃烧室内的温度过大，容易提早点火爆发，所以此时应增加垫片的厚度，降低压缩比以延缓其点火的时间。

引擎使用後的清洗引擎使用前的清洗，是为了去除因为加工所遗留下来的金属屑或是毛边，而使用後的清洗则是著重在将燃烧不完全的燃油去除，以防止其因为酸化变质而使内部机件生锈。

当引擎使用了一段时间之後，内部积存了许多燃烧不完全的燃油，这些燃油会因为长时期积存在引擎内部而专致酸化，进而使含铁量较高的材质生锈。因此，当我们发现引擎因为使用次数过於频繁，或是有一段很长的时间不再用到时，这时就该进行清洗与保养。

引擎使用後的清洗与保养，除了可以延长其使用寿命外，并且可以长期保有其工作性能。而其清洗与保养的方式，一般都是使用煤油来进行。

有人保养的方式，是采大刀阔斧，将引擎完全分解後，然後再以煤油逐步来做清洗；而有的车手则因为担心拆解过程过於擎杂，而是直接将煤油灌入引擎内部来做清洗。

当你决定采用最直接、简单的方式来进行的话，你可以从引擎的进气口乃至於汽缸盖以及排气口等位置将煤油灌入其内部，然後转动曲轴，而为了能让煤油能够充份到达各运转的机件，在转动曲轴的同时，亦可一并转动引擎本体（曲轴箱）

，确保煤油能够清洗到各内部机件。

不过如果你是因为使用过很长一段时间，发现引擎的性能表现已是大不如前，我们建议你该花点时间与精神，将引擎完全拆开後清洗。而引擎使用后的清洗与使用前的清洗重点不尽相同，首先要注意的急曲轴箱上所积下来的油垢。这些油垢可能会因为清洗叫不够留神，而跑到曲轴内的轴承上，进而影响到轴承的正常运转。因此曲轴箱的清洗，最好是将煤油用冲洗的方式灌入曲轴箱内部，以免被清出的污垢跑入了曲轴内。

再来关於内部机件的清洗，则是与使用前的清洗方式相同，但此时除了要检查各机件是否受损外，还有针对积存在活塞顶端与燃烧室内的碳化合物做清除的动作。一般而言，如果所积的碳仅是薄薄的一层，那麽使用「白搏士」之类的清洁剂即可去除，但是如果积碳过厚，则需使用1000番，甚至更细的水砂纸沾上煤油来做清除的工作。

在引擎清洗完成後，有一项很重要的手绩一定要记得去执行，那就是保养。引擎在保养时所使用的保养油，可在针线行买针车油来代替，而保养油的使用只要从进气口滴入数滴，然後转动曲轴，使其从另一端（汽缸盖或排气口）流出即可。

引擎泄气时的因应对策撇开工厂加工时的误差不谈，即使是一颗最好的引擎，仍无法避免因长期使用的磨损，而导致内部的空气：从部份机件上跑出来。而空气在外泄时最明显的徵兆，；就是转速变慢！

一般而言，引擎内空气会外漏的部份，主要是集中在化油器附近。而预防方式则可以使用矽胶（silicone）来做封装，以减少其泄气的机率。

化油器与引擎本体接触的部份是最容易泄气的部份，在使用前可以先以薄薄的一层矽胶涂抹在两者的接触面上再行密合。另外，主油针固定的位置以及阀门的位置也都会因为气密性不良而导致气体外泄。因此，这些接合的部位都可先以矽胶做充填的预防手续。

另外，在些部份的气体外泄乃是因为机件的磨损所致，如曲轴箱前端的辐承，则可能会因为长时期的高速运转而导致内部的小钢珠被压迫而变形。此时已经磨损的机件则只有另行更换一途。

结论在这篇文章里，我们为你详细说明了各种关於车用引擎最常碰到的问题与因应策施，虽然要成为一位顶尖的玩家，这些知识仍稍有不足，但是我们相信，它已足以解决你平常所关切的模型引擎的相关问题。希望它能真正成为你手边模型引擎的「葵花宝典」。