飞龙3D-FLIP曲线特技机

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来源: From 浏览次数: 发布日期: 2004-06-03 00:00:00

飞龙3D-FLIP曲线特技机　

作者：杨贵慈
看过95年“世界选手杯”的爱好者们，对其中法国选手Le—Roux的那架3D－Flip一定不陌生吧。当年，Le—Roux用这架模型在一间40×40×20米的房屋内进行了精彩的表演。那是笔者第一次听说用内燃机模型做室内的表演，可见这种模型飞机有着良好的低速性。（见提图）今年10月2日，世界冠军成家仪一先生（以下简称成家）用一架星宇公司生产的3D筋斗机做了精彩的飞行表演：环行横滚、方筋斗、低空倒飞、平螺旋……但给人印象最深的还是成家的超低空悬停，方向舵距地面仅有20公分左右。这种模型的特点就在于其宽大的机翼、大面积的舵面、强劲的马力、较低的翼载荷以及超过45度的舵面偏角。
拥有一架这样的3D筋斗机，一直就是笔者的愿望，但由于在国内始终没能找到有关的参考资料，也没有商品化的套裁或成品机出售，因此，愿望始终没能实现。

最近，笔者有幸得到了一架珠海星宇公司尚未投产的3D筋斗机的样机，实现了多年来的愿望。拿到后发现这款模型并不是10月2日成家表演时所用的那种，外形略小了一点。赶快组装试飞，好看一看它独有的特技性能。

组装过程和其他的成品机没什么大的区别，左右机翼已对接完成，只是有一点值得注意，建议大家为了获得较大的舵偏角，最好将原套裁中所给的纸制合页更换为有轴的尼龙合页。

组装完成后，就是令人激动的试飞过程了。笔者试飞时的配置为：

发动机：OS46FX　　　

螺旋桨：Cyclone11×4.5（Cyclone12.5×5.5 APC11×6）

设备：Futaba FF8

舵机：FP3001×2（后更换为9001和9203） FP3001×2 FP148

燃料：Cool power 15%

试飞第一天：

天气：晴风力：1—2级

试飞前的第一件事便是调好发动机，听说，这种3D筋斗机要选用低螺距的桨，因此，选用了雷虎的Cyclone11×4.5的螺旋桨。当发动机调整到最佳状态时，笔者将模型竖直拿在手中，感觉到向上的静拉力比较大。这样，对于大马力的垂直起飞也就比较放心了。

第一趟试飞，主要是飞一下航线，对这架模型的操纵性熟悉一下。为了安全起见，首飞准备从地面滑跑起飞。本以为巨大的翼面积和低翼载荷会使模型的滑跑距离变得很短，但使笔者大吃一惊的是，模型滑行了近30米才离开地面。来不及想，模型已经飞到了50米的高空。两格的右副翼修正，便进入了平飞状态，看来，这架模型加工还算不错。令人惊奇的是，模型在做转弯时几乎是在原地进行的，有时猛拉杆时会做出原地180度的掉头。在做直线飞行时，完全用不着推大油门。实际上，油门位置比怠速稍高一些就可保持平飞。几圈之后，估计油料剩半，开始进入降落航线。油门收为怠速，当拐过最后一边时，模型贴地半米以极低的速度且不降高度的从面前滑了过去，只好推油门复飞。在尝试了几次之后，笔者做了一个很大的航线才将模型将了下来。

15分钟过后，加满油箱，准备进行第二个起落的飞行。第二趟试飞，主要是看一看它的特技性能，当然一定要包括这种3D筋斗机的拿手好戏—悬停。为了便于降落，笔者在设备上设置了襟翼功能即ABRAKE功能。和其他模型飞机不同的是，这个襟翼功能不是提高机翼升力，而是降低升力以减小降落航线。因此，在打开襟翼时，应使两边的副翼均向上偏转。调整完后，准备起飞。这次，选择了手掷垂直起飞。出手后，模型爬升的很慢，但很有力，不会使人担心出现失速。横滚、慢滚、筋斗、螺旋、倒飞、方筋斗等特技动作，给人一种和一般特技飞机完全不同的感觉。悬停还算比较容易的，悬停时，修舵量和油门的控制一定要配合好，多练习几次便可做出只有高手才能做出的悬停动作。当然，要想做出世界冠军的超低空悬停还需要更多的练习。在做螺旋时，油门的控制与其他舵面若配合的好，可做出不掉高度的平螺旋和正反双向的螺旋。方筋斗完成的很棒，使用电脑设备上的ELE—FLP联动功能，从垂直下降改出到水平姿态时，模型几乎是在半空中原地完成的，你可以在很低时突然拉杆，漂亮的完成一个直角改出。这架模型的机翼是真正的中单翼，发动机的轴线与机翼翼型的轴线重合，所以倒飞时推杆量很小，若油门不是在怠速位置，甚至不用推杆。因此倒飞时令人很放心，在以后的飞行中，笔者曾以距地面15公分左右的超低空进行过倒飞。失速倒转完成的非常漂亮，可能是由于全动的方向舵和较大的机身侧面积的缘故吧。但不知为什么，这么好的条件，侧飞竟无法完成。横滚时，副翼显得很灵，但又不能将舵角调小，否则在悬停时舵面效应会很低。笔者认为，解决的方法是利用遥控器的EXP功能，副翼约为-35%；升降舵约为-25%；方向舵约为-40%（笔者的设定值，可根据个人习惯进行调整）。15分钟后，进入最后的降落航线笔者打开襟翼，降落时，襟翼的确很管用，拐过最后一边后，要保持平飞千万不要轻易拉杆，否则极易出现失速现象。当模型快要接地时，稍稍拉杆，可使尾轮首先接地，完成一个漂亮的着地。降落后，笔者发现，无法完成侧飞的原因是方向舵舵机使用的是扭矩为3kg/cm（4.8v时）的FP3001，而为了获得较大的舵角，使用了半径为2cm的舵盘，这样，舵面上的拉力仅有1.5kg了，造成了拉力不足而不能侧飞。

回到家中后，笔者将升降舵的舵机更换成力矩为3.9kg/cm（4.8v时）的FP9001舵机，方向舵舵机更换成力矩为5.5kg/cm（4.8v时）的FP9203舵机。这样，完成侧飞应该是没有问题的。随后，笔者将原套裁中的可转向尾轮改成了固定式的弹簧尾钩，因为在起飞时是手掷，根本用不着尾轮转向，而降落时是尾轮先着地，因此，转向尾轮极易受损，严重的还可能损坏方向舵。

第二天的试飞，主要是对螺旋桨进行一下调整。听说，这种3D筋斗机要使用小螺距的桨，因此，当天准备了三种螺旋桨进行试飞：APC11×6、雷虎Cyclone11×4.5、雷虎Cyclone12.5×4.5

首先是APC11×6的桨，笔者在一般的特技飞机上使用OS—46FX时搭配APC11×6的桨时感觉速度和爬升性能都比较满意，其桨叶是马刀形的，效率很高。而在这架模型上，刚一出手就感觉到速度明显与这架慢速飞行的飞机不相适应，平飞速度比较快，爬升时速度明显降低，显得不是很有力，尤其是在悬停时，油门不易控制，可能桨叶失速而造成的。在降落时，速度很快，需要使襟翼打开的更多才能顺利的降落。感觉11×6的桨并不能体现出在其他特技飞机上的性能。

下一个是雷虎生产的Cyclone12.5×5.5的螺旋桨，其桨叶是宽叶桨，而不象APC那样马刀形的叶面。这种慢速飞行的飞机，追求的不是速度，而是有较大的静拉力，尤其是在悬停动作时更是如此，因此，笔者认为最好选用宽叶面的螺旋桨，以获得较大的静拉力。起飞后，模型较使用11×6的桨要来的好，速度稳定且爬升有力。但由于直径加大了1.5英寸，所以发动的转速降低而且反扭矩的作用也比较明显，需要更多的右副翼微调。在悬停时，更加明显要向右打很大的副翼才能保持飞机不向右转。但降落时，刹车效果很好，速度容易控制。

接下来用的是前一天飞行所用的雷虎Cyclone11×4.5的桨。启动后转，速很高估计要在13000—14500rpm之间，拉力比12.5×5.5的要大，起飞后爬升很慢但没有发生失速，平飞速度也合适，悬停时操纵容易，垂直下降时刹车效果不如12.5×5.5的。总的来说，效果还算可以，只是转速过高，若直径再加大0.5—1英寸相信效果会更好。

最后一个起落是飞一下其他的特级动作，起飞前，笔者在设备上又设定了两个PMIX联动功能，分别是ELE—AIL和ELE—FLP。即当拉杆或推杆时，左右的副翼均相应的向上或向下偏转。希望利用这个功能作出普雷特纳的SENSATION曾做出的正飞和倒飞的水平下降。起飞后，一连串的特技动作：八角筋斗、环行横滚、慢滚、侧飞也能完成了。压轴戏便是水平下降，爬高后进入倒飞，打开联动收油门推杆，模型平稳的水平下降。改出时一定要把联动关掉，否则模型将快速下降而无法改出，所以笔者建议将联动开关设定在教练开关上，这样，松手后即可关掉联动。降落之后，结束了全部的试飞工作。

经过两天的试飞，笔者发现有几点值得注意：（1）组装时要尽量选择轻的材料，笔者的模型约为2000—2100g，若重罼刂圃?900 g左右，相信性能会更好。（2）起飞要手掷起飞，因为这架模型的机翼为中单翼，距地面较近，滑跑时机翼与地面间的气流流速加快而气压降低，较大的翼面积会使机翼上下表面的压强差大于机翼的升力，只有在模型滑跑得很快机翼升力大于这个压强差时，模型才会离地，致使滑跑距离加长。所以，最好选用手掷起飞。（3）遥控器最好使用电脑设备，否则会增加降落的难度且好多特技动作将无法完成。（4）为保证足够的动力，发动机至少要选用46级的。最近OS推出了一款MAX—50SX Ring，其最大马力为1.8ps（17000rpm时）而重量仅比46FX的大了4g（OS—46FX为386g），并且Ring型（带有活塞环）的寿命也是比较长的，相信装在这款模型上效果一定会更好。（5）螺旋桨的选择一定要合适，46级的应选择螺距在4—4.5英寸之间直径为12英寸左右的，50级的螺距为4—5英寸之间直径约为13英寸的。（6）方向舵的舵机一定要选用力矩在4kg/cm以上的，否则侧飞无法完成而且还有损坏舵机的可能。（7）降落时，在拐过最后一边后，千万要控制好拉杆的舵量不要让模型抬头，以防失速。（8）重心的确定，与其他模型飞机不同的是，其重心不是在翼弦的30%处左右，而是在翼弦的约45%处。（9）机头的玻璃钢整流罩要有足够的散热孔，因为，模型的飞行速度较慢，尤其在悬停时散热的效果较差，一定要保证良好的散热。（10）螺旋桨的整流罩可以拆去不装，这样将增大螺旋桨的迎风面，可提高刹车效果，有效的降低垂直下降时的速度。（11）最好在设备上设定D/R功能，悬停时使用大舵角，为了不影响正常飞行，平飞时使用小舵角。

最后，需要初学的爱好者们注意：不要使用这种模型去练习P3A与F3A的标准特技动作，否则你的操纵手法将变的很怪。

以上是笔者对珠海星宇公司生产的这架3D筋斗机试飞的一点个人见解，有很多的不足之处，希望广大爱好者给予指正。相信这款被称为3D—Flip的模型飞机的独特性能一定会使你大吃一惊的。

技术数据：

翼展：1500mm 机长：1480mm

重量：2000—2100g 翼面积：约59dm2