关于汽化器的全介绍

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来源: From 浏览次数: 发布日期: 2003-12-26 00:00:00

　　普通模型用的汽化器属于结构上最简单的汽化器，说白了就是只有一条油路，通过机械的方法其油量的

变化只能是一个非常简单的曲线，而这个曲线并不能和发动机实际需要的油量变化曲线相吻合，所以模型的

汽化器一般的调节效果不是很理想，当然我所说的理想比如高级汽油发动机所用的汽化器，又如现在流行的

电喷技术，通过电子的方法使喷油量和需要量吻合的很好。

　话说回来，因为我们用的甲醇燃料的燃烧范围很宽，就是说在汽缸中即使甲醇富油一些或者贫油一些，

燃烧都可以稳定的进行，相比之下，汽油的这种范围就很小，所以需要复杂的汽化器。

　

　你说的在风门变化时，会有一些油珠出现，这种现象就是典型的汽化不良了，但由于甲醇的燃烧范围宽啊

，所以问题不会太大，除非太富油了。

　对于模型汽化器所谓的副油针，只要你仔细观察，回发现风门不光旋转运动，而且会横向的移动，当风

门变小时，就会向里面缩进去，这样就可以减小进油量，因为进气量也减小了啊。当然因为汽化器的简单，

无法完全的在高速和低速之间取得平衡，所以有时怠速很好，但高速不行，或者一推风门就贫油熄火，有时

高速很好，但一收风门就富油熄火，这个都是副油针没有调好的原因。当然调整也有些技巧，

　第一就是主油针要调整到一个合适的位置，因为如果副油针极度的贫油，会影响到主油针的位置，所以

如果发动机的状态很不对劲的话，建议先把副油针往外拧足够的圈数，保证副油针是富油状态，也就是说不

会影响到主油针对发动机高速状态的调整。还有主油针不要调整的发动机非常的尖叫，要稍微富油一些，这

样同样有利于低速的稳定。

　如果在大车状态下，一收风门就熄火，（保证副油针往外拧到富油状态），可以收副油针到低速表现良

好。副油针轻微的贫油有利于怠速，但猛推风门时，会因为高速贫油熄火。主要的表现就是在风门变大的过

程中，发动机的转速有增加，但在非常短的时间内熄火。这时需要往外拧副油针以开大油量。

　另外一种状态就是低速很好，或者略有些喘，所谓喘就是发动机周期性的变化转速，从大到小再到大，

转速的变化范围不大，主要是周期性。观察汽化器有油珠出现，推大风门的过程中，油珠变多，发动机反映

迟钝，但最终可以在高速稳住，这个就是副油针略微富油，可以减小。还有就是副油针富油过多，一种就是

怠速不行，转速下不去，表现就是风门只能关很小，否则熄火，在推大风门的过程中油珠很多，发动机有可

能富油熄火。

　有些状态比如怠速很好，但推大风门的过程中，油珠很少或没有，发动机同样反应迟钝没，高速上不

去，会熄火，就应该是副油针贫油了，同样如果副油针很贫油，怠速同样会熄火。

　总而言之，汽化器的调节有些窍门，要听声音，能准确的听出富油状态的喘，在风门变化中，注意汽化

器中油珠变化，进而确定是富油还是贫油。风门变大，发动机一声尖叫就熄火，是贫油，油珠变化不大是贫

油，太大是富油。正常的是一小会的油珠变大，随即就雾化良好。还有怠速不要追求太好，因为怠速太好，

往往副油针有贫油，推大风门的时候，发动机反映滞后而且空中容易熄火。